2020年4月26日和5月5日鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主梁和虎門大橋發(fā)生振動(dòng)，對(duì)橋上行車安全造成不利影響，引起社會(huì)廣泛關(guān)注和部分群眾恐慌。基于此種情況，社市委副主委，中鐵大橋科學(xué)研究院副總經(jīng)理、橋梁結(jié)構(gòu)安全與健康國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室學(xué)術(shù)帶頭人汪正興進(jìn)行調(diào)查了解并研究分析，起草形成社情民意信息《我市應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化智能監(jiān)管手段，切實(shí)保障橋梁設(shè)施安全》，2020年5月，經(jīng)社市委上報(bào)被《每日匯報(bào)》采用，市領(lǐng)導(dǎo)作了重要批示。隨后相關(guān)部門組織橋梁安全主題座談會(huì)，專門聽(tīng)取了執(zhí)筆人汪正興的意見(jiàn)建議。

我市應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化智能監(jiān)管手段切實(shí)保障橋梁設(shè)施安全

    2020年4月26日，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主梁先后發(fā)生三次振動(dòng)，其中兩次幅度較大（半米左右振幅），振動(dòng)均持續(xù)約20分鐘，橋上車輛司乘人員有明顯振感，引起短時(shí)恐慌。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析表明，此類明顯振動(dòng)在鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋建成后出現(xiàn)的次數(shù)并不多，僅在2017年4月17日出現(xiàn)過(guò)一次，總體為小概率事件，但最近大跨度懸索橋的風(fēng)致振動(dòng)頻度與幅度均有增大趨勢(shì)，對(duì)橋梁安全尤其是行車安全構(gòu)成威脅。
 
    為此，建議加大智慧交通建設(shè)支持力度，加強(qiáng)既有橋梁、氣象等相關(guān)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的維護(hù)與升級(jí)，完善智慧交通設(shè)施安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的交通設(shè)施管理與健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并進(jìn)一步提升其管控能力，切實(shí)保障交通基礎(chǔ)設(shè)施安全。
    1、系統(tǒng)研究與監(jiān)測(cè)大跨度橋梁橋位附近風(fēng)場(chǎng)特性。隨著城市快速發(fā)展，很多大跨度橋梁附近高樓林立，對(duì)橋梁形成非常不利的風(fēng)場(chǎng)環(huán)境。建議對(duì)特大跨度橋梁橋位附近風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試和分析，掌握其演變規(guī)律，為既有橋梁管控及后期大跨度橋梁的建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。
    2、完善大跨度橋梁風(fēng)振監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在風(fēng)振發(fā)生早期向公眾提示預(yù)警；在振后提供數(shù)據(jù)支撐，及時(shí)評(píng)判橋梁安全狀況。同時(shí)監(jiān)測(cè)不同風(fēng)況下的橋梁響應(yīng)，積累數(shù)據(jù)并通過(guò)分析掌握科學(xué)規(guī)律，驗(yàn)證橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)，推動(dòng)提升橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)水平。
    3、系統(tǒng)排查大跨度橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)安全性。對(duì)發(fā)生大幅振動(dòng)的橋梁進(jìn)行振動(dòng)特性實(shí)橋測(cè)試，調(diào)查橋梁發(fā)生風(fēng)振的風(fēng)況條件，評(píng)估大跨度橋梁風(fēng)致振動(dòng)發(fā)生頻次、預(yù)估振動(dòng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性及交通安全的影響，制定可靠的減振措施及交通管控預(yù)案確保公共社會(huì)安全。
    4、加強(qiáng)公眾橋梁知識(shí)科普。近期橋梁風(fēng)振引起部分群眾過(guò)度驚恐，這與公眾對(duì)相關(guān)知識(shí)的了解較少有一定關(guān)系。有必要加強(qiáng)公益和科普宣傳，普及橋梁有關(guān)知識(shí)，讓公眾對(duì)其有更深入的了解，并通過(guò)及時(shí)提示預(yù)警使其更加從容理智的面對(duì)。